Terasest tugivarraste logistika ja kohapealne{0}}graafiku koostamine on eriline "lahing", mis paneb proovile inseneritarkuse ja juhtimise täpsuse. Tänu nende ülisuurtele mõõtmetele, suurele kaalule, kõrgele väärtusele ja rangetele ohutusnõuetele ületab nende logistikaprotsess kaugelt tavapärase ehitusmaterjalide transpordi ulatuse, moodustades olulise silla, mis ühendab tehase eelvalmistamist ja kohapealset ehitust.
I. Mõõtmete piirangud ja majanduslik mäng transpordiühenduses
Lineaarsete komponentidena on terasest tugivardad tavaliselt pikkusega 6–12 meetrit sektsiooni kohta, mõnede eriprojektide pikkus ületab 20 meetrit. See ülipikk omadus allutab neile maismaatranspordi suhtes ranged maanteeeeskirjad. Näiteks ülipika transpordi jaoks on vaja erilubasid ja saatesõidukeid. Lisaks on tugivardad tavaliselt silindri- või karbikujulised, ristlõike mõõtmetega (läbimõõt või külje pikkus) enamasti Φ400–800 mm, mis kuuluvad ülegabariidiliste transpordiliikide kategooriasse. Transpordivahendite valik ning laadimis- ja kinnitusskeemid nõuavad spetsiaalset disaini, et vältida veeremist ega libisemist teekonnal, mille tulemuseks on tavalise terasega võrreldes oluliselt kõrgem sõidukulu.
II. Mehaaniline sõltuvus laadimisest, mahalaadimisest ning kohapealsest ladustamisest ja transpordist{1}}
Tugivarraste kaal (üksikud sektsioonid võivad ulatuda mitme tonnini) tingib selle, et peale- ja mahalaadimine peab sõltuma rasketest masinatest, nagu autokraanad, roomikkraanad või spetsiaalsed tõstukid. Laadimisel, mahalaadimisel ja kohapeal{1}}käitlemisel tuleb kasutada painduvaid troppe, nagu nailontropid; otsene sidumine terastrossidega on rangelt keelatud, et vältida korrosioonivastase katte kahjustamist- või lokaalset deformatsiooni. Kohapealse-ladustamise jaoks on vaja spetsiaalset laoplatsi, millel on tasane ja tihendatud maa, mida toetab nelinurkne puit ja mis on korralikult kihtidena virnastatud. Otsene virnastamine ülemäärasele kõrgusele on ebastabiilsuse ja libisemise vältimiseks rangelt keelatud. Kohapealne teaduslik-paigutus peaks paigutama laoplatsi tõstmispunktile võimalikult lähedale, et minimeerida sekundaarseid ülekandmisi.
III. Suure väärtusega korduvkasutatavate komponentide dünaamilise ajastamise väljakutsed
Terasest tugivardad on enamasti korduvkasutatavad varad ja nende logistikahaldus on sisuliselt dünaamiline, tsükliline ajakavade koostamise protsess. Suurte projektide puhul on nende kasutamine sageli jagatud mitmeks etapiks ja mitmeks töövaldkonnaks. Seetõttu seisneb logistikahalduse tuum tugivarraste täpse liikumise saavutamises "tehaselao - in-transiittranspordis - vundamendi süvendi tööpinna - ajutise laoplatsi - järgmise tööpinna" vahel, tuginedes üksikasjalikule ehitusgraafikule. Selleks on vaja võimsat-tagasüsteemi reaalajas jälgimiseks ja ajastamiseks, et vältida tööseisakuid, mis on tingitud materjalipuudusest igal tööpinnal, vältides samas ka suurte varraste koguste kuhjumist ühte piirkonda, mille tulemuseks on kapitali hõivamine ja töökoha surve.
IV. Infotehnoloogial ja luureandmetel põhinev logistika areng
Kaasaegses insenerijuhtimises on terasest tugivarraste logistika sügavalt integreeritud infotehnoloogiaga. Paigaldades varrastele unikaalsete numbritega RFID-märgised või QR-koodid, saavad juhid reaalajas jälgida iga tugivarda asukohta (laos, transpordil, kasutusel), olekut (terve, remonti ootab, vanarauaks võetud) ja kasutusajalugu. Koos ehituse BIM-mudeliga saab teostada täpsemaid -kohapealse saabumisplaani simulatsioone, saavutades nõudluse, õigeaegsuse ja koguse alusel „just-in-time” (JIT) tarne. See mitte ainult ei vähenda märkimisväärselt-kohapealset laoseisu, vaid optimeerib andmeanalüüsi kaudu ka hooldus- ja lammutamisotsuseid, maksimeerides varraste käibeväärtust.
Terasest tugipostide logistika on kompleksne süsteemitehniline projekt, mis ühendab raskeveo, täppistõstmise, dünaamilise sõiduplaani ja varahalduse. Selle tõhusus mõjutab otseselt vundamendi süvendi projekti edenemist, maksumust ja ohutust. Üleminek ulatuslikult materjalikäsitluselt andmepõhisele-logistika tarneahela juhtimisele on suurte ja keeruliste projektide haldamisel paratamatu trend. Selle raske "terasest selgroo" liigutamine paneb proovile mitte ainult transpordivõime, vaid ka projektijuhtide tarkuse ja ettenägelikkuse üldises planeerimises.
